兄弟们股市配资合法吗，小米汽车毛利率飙至26.4%不盈利？小米集团总裁老总卢伟冰放话下半年赚钱，2027年要决战欧洲！真不好说呀！
小米汽车这是有些割裂呀，一边是季度亏损收窄至3亿、毛利率高达26.4% 的亮眼财报，而另一边却是车主投诉不断的服务质量，小米汽车的2025年夏天在冰与火中选择烧热水还是冻成冰块，各位米粉真的要看下半年的结果了！
“您的车辆预计还需35周后交付，但请在7日内结清全部尾款，否则订单取消，定金不退。”8月初，多位小米SU7 Ultra准车主收到这条通知。
他们付定金时没想到，车还没排产，就要先结清20余万元尾款，这或许就是先款后货的商业逻辑吧。
就在刚刚小米集团2025年Q2财报对外的披露显示，小米汽车业务毛利率飙升至26.4%，单车毛利约6.7万元。小米集团总裁卢伟冰在业绩发布会上表示，对于完成全年35万辆汽车的交付目标充满信心，并预计在下半年实现单季盈利。
01 财报亮眼，小米汽车成毛利率之王
小米集团2025年第二季度的财务报告数据表现强劲，远超市场预期。报告显示，Q2总营收达到1160亿元，同比增长30.5%，连续三个季度营收突破千亿大关。
经过调整后的净利润为108亿元，同比增长75.4%，再次跨越了百亿大关。在小米的多个业务领域中，手机、汽车和大家电成为了推动增长的三大引擎。
最引人注目的是，小米智能电动汽车及AI等创新业务的收入达到了213亿元，其中智能电动汽车的收入占据了206亿元。这显示出这一新兴业务板块的巨大潜力。
尤为令人惊讶的是，该板块的毛利率提升至26.4%，经营亏损大幅减少至3亿元，与2024年全年62亿元的经调整净亏损相比，有了显著改善。
02 不参与价格战，小米汽车的独特打法
在电话会议上，卢伟冰表示：“小米坚决不打价格战、不参与内卷”。这一表态在当下疯狂内卷的中国新能源汽车市场显得格外突出。
卢伟冰进一步解释说：“我对小米短期排名没有那么在意，一个月、两个月、一个季度，这都不是最重要的。对我来说最重要，长期的格局是不是真正在发生变化，是不是最终的胜利会站在小米这边。”
这种战略耐心源于小米汽车的自信。小米的造车战略清晰明确，主要通过投资并购快速弥补供应链上的短板，并聚焦于电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术领域进行突破。
03 高速交付，年度目标完成在望
本季度，小米汽车交付量达到了81,302辆，创下历史新高，占全年交付量的60%。7月份，小米单月交付超过了3万台。
小米第二款车型YU7 SUV的市场表现同样惊艳。6月底发布的YU7 SUV，搭载小米自研的9100T压铸机（将车身部件从172个减至2个），BOM成本较竞品低18%。
上市当日官网访问量达6000万次（服务器宕机3次），订单量超12万辆，其中30%来自欧洲预订单。
小米汽车的成功再次展示了小米模式和方法论的强大。随着SU7（轿车）+YU7（SUV）的双车型战略推进，二者共同构建了“从高端到主流”的产品矩阵。
04 盈利在即，但挑战仍存
尽管业绩亮眼，但卢伟冰也坦诚地指出了新业务面临的挑战。他指出，为了推动汽车等创新业务的发展，小米在2022年至2025年上半年间的费用投入已超过300亿元。
这一庞大的投入导致新业务在累计层面上仍面临较大亏损。高毛利背后暗藏隐忧。Q2经营费用高达59亿元，包括研发下一代固态电池和L4自动驾驶的巨额投入。
分析师测算，小米汽车需将月交付量稳定在3.35万辆才能盈利——而当前YU7实际月交付仅6042辆。押注规模效应是场豪赌：若需求不及预期，高昂固定成本将反噬高毛利光环。
05 品质与服务，车主们的担忧
随着交付量的快速增长，一些问题也开始浮现。黑猫投诉平台上，小米汽车相关投诉量激增；社交平台“小米汽车霸王条款”话题播放量突破5000万次。
一位重庆车主报告称，他的新车仅行驶338公里就出现胎压突然降低的问题。检查发现轮胎内部不是钉子，不是沙子，竟然是一堆粉沫。
还有车主投诉车辆中间尾灯出现进水问题：“从图片能明显看出是太阳暴晒后出现裂纹，我在网上搜索发现同品牌有大量一模一样的案例，都是洗车后清洗液腐蚀导致晒裂进而进水。”
这些质量问题虽然不代表整体品质，但确实给部分早期车主带来了困扰，也在社交媒体上引发了不少讨论。
06 2027年出海，决战欧洲市场
卢伟冰确认，小米汽车将于2027年前正式进军欧洲市场，直面特斯拉、比亚迪等全球新能源巨头的竞争。
欧洲是中国新能源车企出海的“关键战场”，但也面临着高关税、严认证、渠道空白的三重壁垒。
关税压力尤为巨大：欧盟对中国电动汽车征收10%的基础进口税，加上35%-38%的反补贴税，总税率高达48%，远超美国市场的100%关税。
这意味着小米汽车进入欧洲的成本将大幅上升。为应对这一挑战，小米已启动“北京+合肥+匈牙利”的全球化产能布局，总投资超100亿美金。
小米手机在欧洲拥有1.2亿用户，通过“手机-汽车”生态联动，用户转化率达8%（远超行业平均3%），为欧洲市场提供了稳定的种子用户。
07 老焊观点：小米汽车的机遇与挑战
从我20年汽车行业经验看，小米汽车的表现确实令人印象深刻。毛利率26.4% 是什么概念？这已经超过了多数传统车企，接近行业领先水平。
但高毛利率并不等同于盈利，特别是对于仍需大规模投入的新业务。小米汽车面临的挑战依然不少：
首先是产能挑战。目前小米SU7和YU7的交付等待时间分别达到41周和58周，这种漫长的等待可能会消磨消费者的耐心。
其次是品质一致性。随着产能的快速爬坡，如何保证产品质量的稳定性是一大挑战。汽车不同于手机，关系到生命安全，任何质量问题都可能被放大。
最后是海外市场的复杂性。欧洲市场虽然开放，但法规要求严格，消费者口味也难以把握。中国新能源汽车在欧洲尚未取得突破性进展。
不过，小米也有其独特优势：强大的生态联动（手机-汽车-家居），品牌影响力和粉丝经济，以及供应链控制能力。
卢伟冰说小米不参与价格战，我想这是不太可能的，毕竟欧洲市场的关税壁垒可是高达48%是，2027年出海计划面临着重重挑战和不确定性。
小米在匈牙利的生产基地仍在尽调中，3年内建成300家欧洲服务中心的计划书墨迹未干，小米的全球前五梦想需要更多时间来规划和实践，同时也需要更多的耐心才能成功落地。
小米汽车的健康度是否业内一流，答案不在财报里，或许是在未来三年中国新能源车的洗牌中才能体现出来。
亲爱的朋友，您觉得小米汽车能进军欧洲能否成功吗？我相信作为国内新能源的佼佼者，会有好的结果，欢迎在评论区分享你的观点和理由，参与100位后点赞最高的小伙伴将获得精美车模一个！
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参考资料：
ITBEAR：《小米汽车毛利率升至26.4%，卢伟冰信心满满：全年目标35万辆交付在望》
Cryptopolitan：《Xiaomi plans European EV market debut in 2027 following stellar Q2 2025 sales》
懂车帝：《毛利率26.4%仍亏损？小米汽车逼车主预交20万填窟窿！》
智通财经：《小米(01810)电话会全文：坚决不打价格战，汽车业务有望在下半年实现单季盈利，2027年进军欧洲电车市场》
兆亿微波商城：《小米汽车2027年挥师欧洲决战新能源腹地》
有机啦：《新车仅行338公里胎压突降 小米Su7重庆车主遭遇轮胎粉沫疑云》
大公报：《小米：汽车业务下半年料录盈利》
电子工程专辑：《千亿生态链出鞘！小米汽车2027年挥师欧洲决战新能源腹地》
车质网：《小米SU7尾灯进水 存在质量问题》
ITBEAR：《卢伟冰透露：小米汽车全年交付目标在望股市配资合法吗，预计下半年单季盈利》
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